( 当社エンジン )
革新
スプリットサイクルエンジンの上死点後 (ATDC) 点火
Scuderiエンジンの革新的な特徴は、スプリットサイクル設計と上死点 (ATDC) 点火燃焼工程にあります。この組み合わせにより、真の意味でユニークな熱力学プロセスが生まれ、効率、パワーの両面で新たなレベルに到達できるのです。エレガントでシンプルな設計は、エンジンの性能アップを実現します。
現在の自然給気プロトタイプエンジンは、この設計の実現可能性を示しています。 また、サイクル行程の分離方法、ATDC点火は実現可能なコンセプトであることが証明されており、ここを始点として多くの設計改善が行われています。
自然給気 (NA) プロトタイプの開発、考察および特徴
エンジン負荷制御用吸気・排気弁: 吸気・排気弁は空圧式であり、開口度とタイミングの両方が可変です。 これらの弁の開閉にはエンジンの圧縮側からの空気が使われます。これらの弁は、部分的に負荷がかかった状態での運転時にスロットル弁の代わりとして使用されエンジンを制御します。
連結 (クロスオーバー) 弁: 連結管の出入端にはカム駆動の弁が付いていて、外側に開くようになっています。連結弁を閉じるために空気バネが使われ、バネ駆動用のメークアップエアーはエンジンの圧縮側から内部的に供給されます。
連結 (クロスオーバー) 管: 連結管はエンジンの主要な制御ポイントです。圧縮後、ここで冷却されるため、ノッキングを制御できます。これは従来のエンジンでは不可能な、スプリットサイクルエンジンのみならでの特徴です。
さらに、連結管を燃焼シリンダーにどのように接続するかによって、空気と燃料の混合に大きな影響が出ます。また連結管の設計は、部分負荷のがかかった時にエンジンをどのように制御するかに対しても、重要な役割を果たします。
燃料供給システム: Scuderi 自然給気エンジンには、ユニークな噴射パターンを持つBosch製インジェクターが採用されています。これらのインジェクターは200 バールで作動する高圧直噴タイプです。噴射パターン、圧力、インジェクションタイミングを調整することで、空気と燃料が適切に混合され、燃料が連結管内に封鎖されるのを防止することができます。
ユニークな燃焼ピストンヘッドの設計: このエンジンは、空気と燃料をより良く混合させるため、ピストンヘッドが腎臓形になっています。これはScuderi 社の特許であり、ユニークな設計といえます。
弁と点火のタイミング: 弁の開閉と点火タイミングをいかに組み合わせるかが、うまく燃焼させるための重要な要素になります。Scuderi エンジンは、特許取得済みの弁駆動メカニズムを使用して、燃焼シリンダーに高速で空気を送り込みます。その後、点火タイミングを制御して、 ATDC燃焼行程を最適化します。
弁のラッシュッ制御: 開きを小さく、速いタイミングで外開きの弁を制御するには、ユニークなラッシュ制御装置が必要です。当社チームは、連結管の様々な作動状況に対応できるラッシュ制御装置を開発し、特許を取得しています。