La tecnologia Scuderi a ripartizione del ciclo mette da oggi a disposizione delle case automobilistiche un nuovo processo a combustione interna
WEST SPRINGFIELD - 15 giugno 2009 - Rivelato oltre un mese fa a Detroit ai progettisti automobilistici di tutto il mondo, lo spaccato del primo prototipo di motore Scuderi arriva questa settimana al debutto europeo nei saloni dell'Engine Expo di Stoccarda (Germania), in programma dal 16 al 18 giugno.
Il prototipo di motore a benzina ad aspirazione diretta da 1 litro di cilindrata promette di produrre l'80% di tossine in meno rispetto a un tipico motore a combustione interna. Una volta terminata la completa messa a punto delle versioni turbocompressa e ibrida, il motore permetterà di ottenere notevoli risparmi in termini di consumi: si tratta del più significativo passo avanti dall'invenzione del ciclo Otto, oltre 130 anni fa. Il motore Scuderi originale è stato progettato e inventato da Carmelo Scuderi (1925-2002).
Si tratta di un motore a ripartizione del ciclo che suddivide i quattro tempi di un ciclo di combustione standard tra due cilindri accoppiati, uno dei quali effettua le fasi di aspirazione e compressione e l'altro quelle di espansione e scarico. Grazie alla combustione dopo il punto morto superiore, produce un processo di combustione pulito e a rendimento elevato con un cilindro e aria compressa nell'altro. A differenza dei motori convenzionali in cui un unico ciclo di combustione richiede due giri dell'albero motore, nel motore Scuderi ne basta uno solo. Oltre alla maggiore efficienza e alle ridotte emissioni, gli studi dimostrano che il motore Scuderi è in grado di erogare una coppia maggiore di quella dei motori a benzina e diesel convenzionali.
La tecnologia Scuderi a ripartizione del ciclo è interessante in quanto mette a disposizione delle case automobilistiche una soluzione immediata per conformarsi alle nuove e più severe norme per la limitazione delle emissioni e dei consumi in corso di adozione in tutto il mondo, senza dover effettuare investimenti ingenti per modificare gli attuali processi produttivi. Il Gruppo Scuderi prevede ulteriori progressi della tecnologia quando il mondo della progettazione comincerà a lavorare sul ritrovato, apportando modifiche che presumibilmente ne aumenteranno ancora di più le prestazioni in termini di efficienza.
"Già dalla prima introduzione del concetto e del progetto, avvenuta tre anni fa, l'interesse da parte dell'industria automobilistica europea è stato enorme. Ci fa molto piacere poter esporre il prototipo in Europa, e avere così la possibilità di condividere questa autentica svolta tecnologica con quanti seguono da tempo il nostro sviluppo", ha dichiarato Lutz Deyerling, vice presidente del Gruppo Scuderi per l'Europa. "Adesso che siamo arrivati a questo punto importante, vorremmo esortare le case automobilistiche ad approfittare dell'opportunità offerta dal motore Scuderi di produrre motori a ridotto consumo di carburante".
Terminato il montaggio del motori Scuderi ad aspirazione diretta, il Gruppo e il suo laboratorio indipendente continuano a lavorare sui prossimi prototipi. Il completamento del motore Scuderi turbocompresso e dello Scuderi Ibrido è previsto nel 2010.
Informazioni sul Gruppo Scuderi
ll Gruppo Scuderi, con sede centrale a West Springfield, Mass. (USA), e una succursale a Francoforte (Germania), è una società di ricerca e sviluppo che punta a diffondere la propria tecnologia attraverso attività di R&D e di concessione di licenze. Si prevede che, una volta pienamente messa a punto, la rivoluzionaria tecnologia alla base del motore Scuderi rappresenterà il più importante passo avanti nell'efficienza del motore a scoppio da oltre 130 anni a questa parte. Il Gruppo Scuderi ha al suo attivo un portafoglio composto da più di 200 brevetti, di cui 72 rilasciati in oltre 50 paesi del mondo. Per maggiori informazioni, telefonare al numero +1-413-439-0343 o visitare il sito www.ScuderiEngine.com.
Contatti per i media:
Ann Dalrymple
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Bill Wrinn
Gruppo Scuderi
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bill@scuderigroup.com